ໃນປັດຈຸບັນ, ເຕັກໂນໂລຊີການເກັບຮັກສາ hydrogen ທົ່ວໄປທີ່ສຸດປະກອບມີການເກັບຮັກສາອາຍແກັສຄວາມກົດດັນສູງ, ການເກັບຮັກສາຂອງແຫຼວ cryogenic, ແລະການເກັບຮັກສາຂອງແຂງ. ໃນບັນດາສິ່ງເຫຼົ່ານີ້, ການເກັບຮັກສາອາຍແກັສຄວາມກົດດັນສູງໄດ້ກາຍເປັນເຕັກໂນໂລຢີທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດເນື່ອງຈາກຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ໍາ, ການເຕີມນ້ໍາມັນໄຮໂດເຈນຢ່າງໄວວາ, ການໃຊ້ພະລັງງານຕ່ໍາ, ແລະໂຄງສ້າງທີ່ງ່າຍດາຍ, ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນເຕັກໂນໂລຢີການເກັບຮັກສາ hydrogen ທີ່ຕ້ອງການ.
ສີ່ປະເພດຂອງຖັງເກັບຮັກສາໄຮໂດເຈນ:
ນອກ ເໜືອ ໄປຈາກຖັງບັນຈຸທາດປະສົມເຕັມປະເພດ V ທີ່ພົ້ນເດັ່ນຂື້ນໂດຍບໍ່ມີສາຍພາຍ, ຖັງເກັບຮັກສາ hydrogen ສີ່ຊະນິດໄດ້ເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດ:
1.Type I ຖັງໂລຫະທັງຫມົດ: ຖັງເຫຼົ່ານີ້ສະຫນອງຄວາມອາດສາມາດຂະຫນາດໃຫຍ່ໃນຄວາມກົດດັນການເຮັດວຽກຕັ້ງແຕ່ 17.5 ຫາ 20 MPa, ດ້ວຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ໍາ. ພວກມັນຖືກນໍາໃຊ້ໃນຈໍານວນຈໍາກັດສໍາລັບລົດບັນທຸກ CNG (ອາຍແກັສທໍາມະຊາດທີ່ຖືກບີບອັດ) ແລະລົດເມ.
2.ຖັງປະສົມໂລຫະປະເພດ II: ຖັງເຫຼົ່ານີ້ປະສົມໂລຫະເສັ້ນ (ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວເຫຼັກ) ທີ່ມີວັດສະດຸປະສົມທີ່ມີບາດແຜໃນທິດທາງ hoop. ພວກເຂົາເຈົ້າສະຫນອງຄວາມອາດສາມາດຂະຫນາດໃຫຍ່ຂ້ອນຂ້າງຢູ່ໃນຄວາມກົດດັນການເຮັດວຽກລະຫວ່າງ 26 ແລະ 30 MPa, ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍປານກາງ. ພວກມັນຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງສໍາລັບຄໍາຮ້ອງສະຫມັກຍານພາຫະນະ CNG.
3.Type III ຖັງປະສົມທັງໝົດ: ຖັງເຫຼົ່ານີ້ມີຄວາມອາດສາມາດນ້ອຍກວ່າຢູ່ທີ່ຄວາມກົດດັນໃນການເຮັດວຽກລະຫວ່າງ 30 ແລະ 70 MPa, ດ້ວຍແຜ່ນໂລຫະ (ເຫຼັກກ້າ / ອາລູມິນຽມ) ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ສູງຂຶ້ນ. ພວກເຂົາເຈົ້າຊອກຫາຄໍາຮ້ອງສະຫມັກໃນຍານພາຫະນະຫ້ອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ hydrogen ນ້ໍາຫນັກເບົາ.
4.Type IV plastic-lined composite tanks: ຖັງເຫຼົ່ານີ້ສະຫນອງຄວາມອາດສາມາດຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າໃນຄວາມກົດດັນການເຮັດວຽກລະຫວ່າງ 30 ແລະ 70 MPa, ມີ liners ທີ່ເຮັດດ້ວຍວັດສະດຸເຊັ່ນ polyamide (PA6), polyethylene ຄວາມຫນາແຫນ້ນສູງ (HDPE), ແລະ polyester plastics (PET) .
ຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງຖັງເກັບຮັກສາໄຮໂດເຈນປະເພດ IV:
ໃນປັດຈຸບັນ, ຖັງປະເພດ IV ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນຕະຫຼາດໂລກ, ໃນຂະນະທີ່ຖັງປະເພດ III ຍັງຄອບຄອງຕະຫຼາດການເກັບຮັກສາ hydrogen ການຄ້າ.
ມັນເປັນທີ່ຮູ້ຈັກກັນດີວ່າເມື່ອຄວາມກົດດັນຂອງໄຮໂດເຈນເກີນ 30 MPa, ການຝັງຕົວຂອງໄຮໂດເຈນທີ່ບໍ່ສາມາດປ່ຽນແປງໄດ້ອາດຈະເກີດຂື້ນ, ນໍາໄປສູ່ການກັດກ່ອນຂອງເສັ້ນໂລຫະແລະສົ່ງຜົນໃຫ້ເກີດຮອຍແຕກແລະກະດູກຫັກ. ສະຖານະການນີ້ສາມາດນໍາໄປສູ່ການຮົ່ວໄຫຼຂອງ hydrogen ແລະການລະເບີດຕໍ່ມາ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ໂລຫະອາລູມິນຽມແລະເສັ້ນໄຍກາກບອນໃນຊັ້ນ winding ມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນທີ່ມີທ່າແຮງ, ເຮັດໃຫ້ການຕິດຕໍ່ໂດຍກົງລະຫວ່າງສາຍອາລູມິນຽມແລະເສັ້ນໄຍກາກບອນ winding ມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ການກັດກ່ອນ. ເພື່ອປ້ອງກັນການນີ້, ນັກຄົ້ນຄວ້າໄດ້ເພີ່ມຊັ້ນ corrosion ໄຫຼລະຫວ່າງ liner ແລະ winding layer. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ນີ້ຈະເພີ່ມນ້ໍາຫນັກລວມຂອງຖັງເກັບຮັກສາໄຮໂດເຈນ, ເພີ່ມຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການຂົນສົ່ງແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ.
ການຂົນສົ່ງໄຮໂດຣເຈນທີ່ປອດໄພ: ບູລິມະສິດ:
ເມື່ອປຽບທຽບກັບຖັງປະເພດ III, ຖັງເກັບຮັກສາໄຮໂດເຈນປະເພດ IV ສະເຫນີຂໍ້ໄດ້ປຽບທີ່ສໍາຄັນໃນດ້ານຄວາມປອດໄພ. ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ຖັງປະເພດ IV ໃຊ້ຜ້າປູທີ່ບໍ່ແມ່ນໂລຫະທີ່ປະກອບດ້ວຍວັດສະດຸປະສົມເຊັ່ນ polyamide (PA6), polyethylene ທີ່ມີຄວາມຫນາແຫນ້ນສູງ (HDPE), ແລະພາດສະຕິກ polyester (PET). Polyamide (PA6) ສະຫນອງຄວາມເຂັ້ມແຂງ tensile ທີ່ດີເລີດ, ການຕໍ່ຕ້ານຜົນກະທົບ, ແລະອຸນຫະພູມ melting ສູງ (ເຖິງ 220 ℃). polyethylene ຄວາມຫນາແຫນ້ນສູງ (HDPE) ສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມຕ້ານທານຄວາມຮ້ອນທີ່ດີເລີດ, ຄວາມຕ້ານທານກັບຮອຍແຕກຂອງສະພາບແວດລ້ອມ, ຄວາມທົນທານ, ແລະການຕໍ່ຕ້ານຜົນກະທົບ. ດ້ວຍການເສີມສ້າງວັດສະດຸປະສົມພລາສຕິກເຫຼົ່ານີ້, ຖັງປະເພດ IV ສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມຕ້ານທານທີ່ເຫນືອກວ່າຕໍ່ກັບການຝັງຕົວຂອງໄຮໂດເຈນແລະການກັດກ່ອນ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ມີຊີວິດການບໍລິການທີ່ຍາວນານແລະຄວາມປອດໄພເພີ່ມຂຶ້ນ. ອັນທີສອງ, ລັກສະນະທີ່ມີນ້ໍາຫນັກເບົາຂອງວັດສະດຸປະສົມພາດສະຕິກຫຼຸດລົງນ້ໍາຫນັກຂອງຖັງ, ເຮັດໃຫ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງຕ່ໍາ.
ສະຫຼຸບ:
ການປະສົມປະສານຂອງວັດສະດຸປະສົມໃນຖັງເກັບຮັກສາໄຮໂດເຈນປະເພດ IV ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມກ້າວຫນ້າທີ່ສໍາຄັນໃນການເພີ່ມຄວາມປອດໄພແລະການປະຕິບັດ. ການຮັບຮອງເອົາຜ້າປູທີ່ບໍ່ແມ່ນໂລຫະເຊັ່ນ polyamide (PA6), polyethylene ຄວາມຫນາແຫນ້ນສູງ (HDPE), ແລະພາດສະຕິກ polyester (PET), ປັບປຸງຄວາມຕ້ານທານກັບ hydrogen embrittlement ແລະ corrosion. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ຄຸນລັກສະນະທີ່ມີນ້ໍາຫນັກເບົາຂອງວັດສະດຸປະສົມພາດສະຕິກເຫຼົ່ານີ້ເຮັດໃຫ້ນ້ໍາຫນັກຫຼຸດລົງແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງຕ່ໍາ. ເນື່ອງຈາກຖັງປະເພດ IV ໄດ້ຮັບການນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນຕະຫຼາດແລະຖັງປະເພດ III ຍັງຄົງເດັ່ນ, ການພັດທະນາຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງເຕັກໂນໂລຢີການເກັບຮັກສາ hydrogen ແມ່ນສໍາຄັນສໍາລັບການຮັບຮູ້ທ່າແຮງອັນເຕັມທີ່ຂອງ hydrogen ເປັນແຫຼ່ງພະລັງງານທີ່ສະອາດ.
ເວລາປະກາດ: 17-11-2023